火車鍛件是鍛件加工廠家銷售生產較多的一種鍛件，為火車的健康運行做出了較大的貢獻，而且越來越多。

但是懂行的人都知道火車鍛件的管板探傷缺陷主要集中在鍛件芯部2／3R處，端面檢測當量O2mm～O5mm，重點考慮成形階段控制工藝參數避免產生RST效應。徑向檢測無缺陷波，缺陷呈層狀，與前人描述餅類件RST效應導致夾雜性裂紋現象較為吻合I1。鐓粗分兩部分，先用連接板預鐓粗至高度H900，單面壓下量控制在10％≤≤15％，再用500mm上平砧統一采用沿鍛件外側向內旋轉進砧方式，以上平砧與鍛件接觸寬度計算砧寬比0．5<W／H<1，考慮到鋼錠重量和下料直徑較大，增加一次鐓粗，下料拔長比達到2．6，同時兩次鐓粗前保溫溫度上調20℃，為鋼錠內部空洞和疏松的壓實創造良好的熱力學條件。

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